Uno de los accidentes más frecuentes que atienden en la sala de urgencias, del Hospital de Traumatismo y Ortopedia de Lomas Verdes, son los traumatismos cráneo encefálicos derivados de accidentes de tránsito.
Son las personas jóvenes las más propensas a este tipo accidentes y suelen ser usuarios de motocicletas. Además la gravedad se exacerba si no usan casco, comparte el neurocirujano Marco Antonio Ascencio a Once Noticias.
De acuerdo con el especialista, anteriormente los fines de semana solían incrementar el número de personas que llegaban lesionadas de gravedad. Él percibe que al implementarse el alcoholímetro disminuyó este tipo de accidentes.
No obstante, señala que aún sigue siendo uno de los principales motivos que llevan a las personas a una sala de urgencias, así como las víctimas de atropellamiento.
Y es que cada año mueren 16 mil personas a causa de siniestros viales y más de la mitad de esa cifra eran peatones que fueron víctimas de atropellamientos o de un choque en contra de un peatón.
Por una movilidad a favor de personas usuarias vulnerables
Rodrigo Rosas Osuna, asesor técnico en información, datos y sistemas de transporte inteligente ante la Alianza Nacional por la Seguridad Vial en México (ANASEVI), en entrevista con Once Noticias dijo que los usuarios y usuarias vulnerables son peatones y ciclistas.
7 de cada 10 personas lesionadas graves son consideradas usuarias vulnerables en vialidades.
En consonancia la Organización Mundial de la Salud (OMS) en su informe mundial sobre la prevención de traumatismos causados por el tránsito advertía, desde 2004, que los mayores costos y los porcentajes más altos de las víctimas de choques se da en los países de ingresos bajos y medianos. Además ciclistas y peatones, son las principales víctimas.
Las personas conductoras no se ven exentas y suman a las víctimas mortales. En México, hasta 2020, de 3 mil 826 víctimas mortales de accidentes de tránsito más de 50% fueron conductores; el restante fueron pasajeros, peatones y ciclistas.
“En nuestro país 6 de cada 10 personas utiliza el transporte público para ir a trabajar o a la escuela y lo hacen caminando, en bicicleta o transporte público. Además, si sumamos a las 16 mil personas que mueren por accidentes de tránsito las 50 mil que mueren a causa de la contaminación del aire, tenemos en total 66 mil personas que al año pierden la vida por una movilidad insegura, poco eficiente y poco amable con el medio ambiente”, señaló Rosas Osuna.
Esos datos alarmantes, considera el especialista, deben de orillar a las políticas públicas a reflexionar dónde estamos parados y hacia dónde debemos caminar, porque la movilidad tiene que ser vista de una manera más integral y comprensiva para proteger a las personas.
Un problema de salud pública
Los accidentes de tránsito son un problema creciente en la salud pública mundial. La OMS enfatiza que más de la mitad de las víctimas que mueren son personas jóvenes, entre 15 y 44 años, y la mayoría eran el principal sostén de sus familias, lo que representan también impactos en sus economías.
“Los traumatismos causados por el tránsito representan, para países de ingresos bajos y medianos, un costo de 1% a 2% de su producto nacional bruto, porcentaje superior al volumen total de la ayuda para el desarrollo recibida por esos países”, señala OMS.
En lo que respecta a nuestro país, según datos de Accidentes de Tránsito Terrestre en Zonas Urbanas y Suburbanas de INEGI (2020), sólo en el año 2020 se registraron 301 mil 678 accidentes. En ese año 3 mil 826 personas murieron a causa de un accidente de tránsito y se registraron 71 mil 935 personas heridas.
Además, las entidades federativas que registraron mayores índices de accidentes de tránsito fueron Nuevo León (64 mil 058), Chihuahua (22 mil 175), Estado de México (16 mil 940), Jalisco (15 mil 812) y Guanajuato (15 mil 702).
Ciudad de México registró 6 mil 549 accidentes viales. Nayarit sólo registró 949, lo que la llevó a ocupar la entidad con menos accidentes de tránsito en el país.
Rodrigo Rosas afirma sin temor a equivocarse que es una epidemia silenciosa, “porque estamos acostumbrados a que fue un accidente, una causa derivada del azar o del destino, pero no es así, los hechos de tránsito, lesiones y la muerte por estos, son evitables”.
En tal sentido la OMS también considera que los choques y los traumatismos en vía pública son prevenibles, tal como se ha observado en países de altos ingresos debido a intervenciones que incluyen, entre muchas otras cosas, políticas públicas y su ejecución en la práctica vial, así como el desarrollo de infraestructura para tener ciudades sostenibles que su vez provean movilidades seguras, como parte también de un objetivo de la Agenda 2030.
Y es que también finalizó el decenio de acción 2011-2020, “y en el país se avanzó poco en la reducción de muertes por siniestros, tal como compartió Miguel Malo, representante interino de la Organización Panamericana de la Salud (OPS) México. Rodrigo, subraya que sólo se ha logrado reducir 20% la tasa de mortalidad por siniestros viales.
Por una Ley General de Movilidad y Seguridad Vial
Rodrigo Rosas enfatiza a Once Noticias, que existe la urgencia de que la Cámara de Diputados la LXV Legislatura discuta y apruebe, el próximo 9 de marzo, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
Una de las principales características de esta ley es crear el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial como un mecanismo de coordinación para tener una política a nivel nacional que genere una coordinación entre las tres órdenes de gobierno.
De esto último Rodrigo afirma que es fundamental poner atención a nivel municipal, “porque es a ese nivel territorial donde se pueden hacer cosas muy importantes,” señaló el especialista.