Preparación científica, diseño y construcción son producto de avanzados procesos tecnológicos del mundo, aplicados por manos, talento y esfuerzo netamente mexicano, en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Ejemplo de ello es el área de la nueva terminal, una de las zonas fundamentales. El edificio terminal es en realidad todo un conjunto de 18 inmuebles unidos entre sí; el corazón que moverá y distribuirá la energía de este nuevo aeropuerto.
Durante un recorrido por el sitio, realizado por el equipo de Once Noticias, se apreció lo detallada que ha sido su confección, desde sus entrañas, donde se encuentran enormes estructuras de acero.
Se observaron trabajos de aplanado de mampostería y retoque de columnas y muros.
“Es un edificio formado por tres niveles y un sótano, cuenta con un total de 273 mil metros cuadrados de construcción, sin considerar el sótano, y un área de Mezzanine. Tiene una longitud total de 1 mil 96 metros y una cimentación a 16 metros de profundidad. También tiene un sistema de aisladores sísmicos de péndulo. En total son 1 mil 318 aisladores sísmicos”, explicó Juan Carlos Figueroa Flores, ingeniero constructor de la Terminal Aérea AIFA.
En todas las áreas del edificio terminal se colocaron tendidos para servicios esenciales, como líneas eléctricas y de conectividad, que prometen mejorar la eficiencia en las operaciones diarias y la documentación, cuando el AIFA comience sus operaciones.
Se va a manejar, inclusive, por medio de aplicaciones móviles, para que sea más fácil al usuario. Y también una gran distribución de lo que es el edificio, para el tema de la ubicación de la salidas y llegadas nacionales e internacionales, así como el flujo de los pasajeros que entran y de los que salen, que están bien conformados y bien definidos en el edificio terminal”, agregó Figueroa Flores.
En el edificio terminal, hoy las salas ya están listas para recibir a los visitantes.
Y la fachada de 55 mil metros cuadrados reluce completa su piel de cristalería. Un diseño resistente, seguro que permite a la vez recibir luz natural todo el tiempo, algo clave para certificar al inmueble en eficiencia energética.
En los primeros días de febrero cambió mucho el escenario en la terminal de pasajeros.
Había un avance importante en áreas estratégicas, como las islas de equipaje que deberán ser altamente eficientes.
Juan Carlos agregó que: “va a ser sobre todo en el sistema de control de equipaje, que lo está llevando a cabo la empresa ALSE. El total de metros lineales que contienen las bandas transportadoras de equipaje son 8 mil 46 metros lineales. Este sistema se basa en la última tecnología en cuánto a sistemas de transporte de equipaje. De tal forma que va a ser el más sofisticado nivel Latinoamérica”.
El AIFA terminó de instalar estos días otras innovaciones esenciales. Por ejemplo, sistemas biométricos de identificación y líneas de seguridad con tecnología de punta.
Es notorio el diseño de los baños y sus referencias a nuestras raíces y sitios representativos. La terminal de pasajeros del AIFA tiene un amplio estacionamiento y siete kilómetros de vialidades para acceder al lugar.
Por su parte, Raúl Miranda Ruvalcaba, ingeniero constructor de la Sedena, expuso que “tiene un estacionamiento con capacidad para más de 4 mil 500 vehículos, lo cual contempla la demanda para esta primera fase y otras dos fases posteriores”.
La movilidad aquí es fundamental, por ello, en la terminal se plantea disponer con diversas alternativas de transporte público. Entre ellas, un servicio para llegar desde nueve puntos tentativos de la Ciudad de México y el Estado de México.
Las terminales serían Perisur, Santa Fe, Auditorio Nacional, World Trade Center, Aeropuerto Benito Juárez e Indios Verdes, en la capital del país; así como Ciudad Azteca, Mundo E y Cuautitlán Izcalli, en el Estado de México. La tarifa mínima sería de 50 pesos; la máxima de 150.
“Tenemos 17 empresas de autobuses concursando para tener un espacio aquí en el AIFA, esos puntos son responsabilidad de ellos que tienen que tener la autorización de las autoridades correspondientes”, comentó Isidoro Pastor Román, director General de AIFA SA. de CV.
Se espera que el AIFA gane rápidamente confianza entre los usuarios y que al término de este 2022, se registren desde aquí al menos 60 operaciones diarias, esto es, que haya capacidad para atender a 2.4 millones de usuarios.
En 10 años, se logrará la primera meta de servicio y para entonces, se deberá plantear la ampliación en dos etapas más.
“Nosotros podemos procesar pasajeros con la infraestructura que tenemos hasta 19.5 millones de pasajeros millones y podamos procesar operaciones con las dos pistas hasta 112 mil”, añadió Raúl Miranda.
Hay un aspecto que vale mucho la pena destacar del AIFA y que permitió realizar toda la obra con precisión y eficiencia. Es algo que se desarrolló en el centro conocido como “MIC”, que significa Modelado de Información de la Construcción.
En él trabajaron expertos e ingenieros militares para vigilar paso a paso el desarrollo de los frentes.
“Tenemos más de 800 edificios que se están modelando, parte de toda infraestructura, que son más de 6 millones de metros cuadrados de infraestructura que se van a construir, todo modelamos. Y tenemos modelado desde una caseta de vigilancia hasta la terminal, obviamente la terminal con todos los sistemas que esto representa”, narró Oswaldo Osorio Peñaflor, jefe de la Mesa de Modelado de Información de la Construcción, AIFA.
El MIC fue la base de un proceso transparente. Esta metodología llevó un calendario informático que permitió estimar materiales, recursos humanos y financieros día a día.
Oswaldo Osorio enfatizó: “estamos divididos en varios grupos, tenemos un grupo de edificación, un grupo de infraestructura, un grupo de modelado y visualización, aproximadamente tenemos 90 personas entre gabinete y campo que vamos a verificar que el trabajo se está desarrollando cómo se está proyectando en los modelos.
Y siguió: “con cámaras 360 que también contamos vamos al área de trabajo, se toman fotografías, se hace el escaneado y regresamos a esta área y lo comparamos contra el modelo, una vez que vemos que lo que se construyó esta igual a lo que se diseñó se le da el visto bueno”:
La obra del AIFA ha sido visitada por representantes de la Organización de Aviación Civil Internacional, de la Agencia Federal de Aviación Civil, así como por aerolíneas, empresas constructoras, gobiernos y medios de comunicación.