México es el séptimo productor de automóviles en el mundo y el mayor fabricante de América Latina, también el tercer exportador de vehículos, y uno de los principales destinos de inversión de las empresas automotrices.
Pero aún no ha logrado desarrollar un automóvil mexicano de fabricación en serie, de bajo costo, al cual tenga acceso la mayoría de la población.
Uno de los problemas para el desarrollo de una industria mexicana, es que empresas extranjeras han condicionado las inversiones a nuestro país con la restricción de tecnologías.
“Es industria que llega a nuestro país con restricciones sobre el secreto industrial, sobre la posibilidad de realizar transferencia tecnológica, aprendizaje tecnológico, pues nos ha mantenido en la imposibilidad de desarrollar nuestra propia industria con avances tecnológicos que están siendo desarrollados por muchos países del mundo”, comentó Francisco Retama, asesor de la Liga Sindical Obrera Mexicana.
Olinia, primera armadora de mini vehículos eléctricos
En enero pasado, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo presentó Olinia, la primera armadora de mini vehículos eléctricos desarrollados en México, bajo la premisa de brindar una opción de movilidad urbana segura, eficiente y sustentable, al alcance de las familias mexicanas.
Un vehículo intermedio entre las motocicletas y los autos, que busca ser la punta de lanza de la reindustrialización en México.
“Este auto pequeño debe tener la característica de ser seguro, ser eléctrico, que se pueda conectar en cualquier enchufe y que la mayoría de sus componentes sean mexicanos. Entonces, poco a poco ir construyendo esta cadena de producción”, explicó Sheinbaum Pardo.
Para que el proyecto avance se requiere de una gran inversión pública y privada, para la investigación, diseño, tecnología, desarrollo de plantas armadoras, cadenas de distribución, agencias de ventas, así como la importación de insumos y exportación de productos terminados.
“Nadie se ha querido aventar el paquete de la inversión que se necesita para poder hacer algo nacional y que sea competitivo en uno de los momentos históricos más complejos en la industria”, señala Daniel Chavarría Silva, analista de autos.
Aranceles podrían frenar inversiones
México es un país atractivo para la inversión, sin embargo, la imposición de aranceles a nuestro país por parte de Estados Unidos, altera las cadenas de producción y a las industrias de ambas naciones.
Especialistas coinciden en que los aranceles derivarán en una espiral inflacionaria.
“Somos un comercio unificado en el que motores, transmisiones, partes que se van a importar Estados Unidos para la fabricación de los vehículos en su territorio, se están haciendo aquí, entonces el imponer esta subida de precios, va a hacer que sea una inflación en la industria de una forma absurda”, considera el analista.
¿Tiene futuro Olinia?
Francisco Retama, asesor de la Liga Sindical Obrera Mexicana, apunta que nuestro país tiene que tener la posibilidad de desarrollar su propia industria, pero teniendo tecnología y no incurriendo en las prohibiciones que le imponen las empresas al Gobierno mexicano y a los gobiernos estatales, esto con tal de atraer inversiones de empresas extranjeras.
Vehículos mexicanos enfrentarán creciente competencia China
En los últimos años, la industria automotriz china creció aceleradamente en México, con al menos 25 marcas en el segmento de vehículos ligeros y una participación del mercado nacional de 11.2 por ciento.
“Sin duda alguna, que han hecho mucho más fuerte la competencia y eso genera diversas condiciones, por un lado, abre oportunidades de inversión para empresarios mexicanos, como en este caso de los distribuidores”, señaló Guillermo Rosales Zárate, presidente Ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
China es el principal productor de automóviles en el mundo y la nación asiática tiene una política de transferencia de tecnologías. En 2020, un decreto del expresidente Andrés Manuel López Obrador, eliminó aranceles a los vehículos eléctricos importados de países con los que México no tenía tratados de libre comercio.
Eso abrió las puertas a la industria china, que manufacturó un 20.1 por ciento de un millón 496 mil 797 vehículos ligeros nuevos que se comercializaron en México en 2024.
También algunas marcas europeas como BMW, Volvo y Renault, importaron vehículos eléctricos desde China. Y aunque el decreto concluyó en septiembre pasado, la tecnología se quedó.
“Vale la pena mencionar el ejemplo de China en el que, en este caso, si llegaron a fabricar codo con codo y, de alguna forma, entregar esa tecnología para hacer que los chinos adelantaran décadas en el desarrollo”, comentó Daniel Chavarría Silva.