Nacional

Fonatur asegura que el Tramo 5 del Tren Maya es viable ambientalmente

La dependencia agregó que el Tren Maya contribuirá a reordenar el entorno con medidas de mitigación y acciones de conservación, así como protección del medio ambiente

El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) informó el martes que el Tramo 5 del Tren Maya, que va de Playa del Carmen Tulum, es viable ambientalmente debido a que existe una tendencia de deterioro ya registrada en la Península de Yucatán.

En una reunión informativa, la dependencia agregó que el Tren Maya contribuirá a reordenar el entorno con medidas de mitigación y acciones de conservación y protección del medio ambiente.

En la reunión convocada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), que se realizó en completo orden en el ejido Jacinto Pat, de Tulum, personal del Instituto de Ecología (Inecol), del Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (IMTA) y del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) dio respuesta a 70 preguntas de las y los asistentes.

El gerente de Obras de Fonatur, Efraín Olivares Lira, explicó que la MIA se sustenta en estudios realizados a profundidad, entre ellos, diversas investigaciones geotécnicas sobre las incidencias de karsticidad en el trazo del Tramo 5 Sur, de las que se derivan distintas soluciones para lograr una obra que conviva de manera armónica con el subsuelo.

Detalló que, tras la definición de la estructura y la detección de cavidades, se hace un mapeo y un diseño adecuado para cada caso específico, según la caracterización del suelo, y se determina su capacidad de soporte, así como si existe o no la necesidad de algún tipo especial de ingeniería.

Por su parte, el investigador del Incol, Rafael Villegas Patraca, precisó que el trazo del Tramo 5 Sur consta de 67.67 kilómetros y las principales zonas urbanas por las que correrá son Playa del Carmen, Puerto Aventuras, Akumal y Tulum e incluye dos estaciones, una base de mantenimiento, 20 pasos vehiculares y 30 pasos de fauna.

Abundó que, para este diagnóstico, el Sistema Ambiental Regional (SAR) —no sólo la zona por donde pasará el tren, sino también su zona de influencia— se amplió a un polígono de mil 891 kilómetros cuadrados en los que se analizaron relieve, roca, clima, suelos, usos de suelo y vegetación, entre otros elementos.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Back to top button