Luego de cinco meses de atraso, este martes, el pleno del Senado de la República aprobó la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, que favorecerá a peatones, ciclistas y transportistas de carga. Con 104 votos a favor y dos abstenciones la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial establece entre algunos puntos lo siguiente:
- Límites de velocidad a nivel nacional para zonas urbanas y autopistas
- Mecanismos que buscan reducir los fallecimientos y lesiones graves ocasionadas por siniestros viales
- Salvaguardar la vida e integridad física de las personas usuarias del sistema de movilidad
Un parteaguas
Miguel Ángel Toscano, presidente fundador de Reflexiona con Responsabilidad A.C. se congratuló de que esta iniciativa haya tenido una respuesta positiva en beneficio de los ciudadanos.“Finalmente hoy se aprueba la iniciativa, que es el primer paso para regular el derecho a la movilidad, para que los alcaldes, los gobiernos estatales y la federación hagan su chamba. Se había retrasado un poquito (la aprobación) porque debía aprobarse en julio, pero finalmente se aprobó”, destaca.Toscano hace énfasis en la necesidad de una regulación en la velocidad con la que se conducen los automovilistas, a fin de evitar accidentes y por consiguiente, decesos. “Todos los días vemos accidentes automovilísticos relacionados con alcohol, con distracciones al volante, con atropellados; y todo lo que pasa alrededor de los vehículos es terrible”, lamenta.
“Yo considero que esta aprobación es un parteaguas: hoy se mueren 44 personas al día por siniestros viales en México”.Con esta iniciativa ya se da un paso importante. El fundador de esta asociación civil resalta la importancia de gestionar la velocidad y que haya mejoras en infraestructura en calles y avenidas, para un mejor desplazamiento. Cabe destacar que, en dicha aprobación, no se destinó presupuesto ni se agregó la obligación del seguro para los vehículos. “A mí me hubiera gustado que se incluyera el seguro de responsabilidad civil de daños a terceros; en el caso de los vehículos, que tengan (los conductores) la obligación de contratar un seguro”.
“Con esto (de no obligar a comprar un seguro), se condena a los más pobres porque son los más atropellados; son los que no pueden pagar un seguro, entonces que no traigan coche porque traer un coche implica una gran responsabilidad”, precisó.En cuanto al problema que sea adquirir un seguro por su costo, Toscano dice que ese punto no está en discusión. Considera que el tema de discusión es la responsabilidad del conductor y la del gobierno con esta nueva ley, donde tendrá que dar la infraestructura necesaria para los ciclistas y peatones. “Cambiemos el chip de movilidad en México; hay que invertir en transporte público, porque el transporte público baja en automático los índices de obesidad; porque la gente camina, toma la bicicleta y eso es cambiar el esquema de movilidad”, indicó. Y subraya además que, los estados tendrán que ponerse las pilas, porque en Ciudad de México antes había fotomultas y desaparecieron. Otro problema latente es, según su óptica, que 50% del parque vehicular está emplacado en el Estado de México y en Morelos a fin de evitar la tenencia.
“Ese tipo de cosas tienen que cambiar, las fotomultas son importantes para recaudar impuestos, para gestionar la velocidad, para sancionar a los conductores. Esta iniciativa va muy alineada con la nueva década de la seguridad vial y eso es un parteaguas en nuestro país”, finaliza.