En Estados Unidos hay una disputa entre aerolíneas y operadores de telecomunicaciones debido a que presuntamente las nuevas redes móviles 5G podrían afectar las operaciones de los aviones. Sin embargo, ¿esto se trata de un mito o una realidad?
En Once Noticias buscamos a Alejandro Navarrete, titular de la Unidad de Espectro Radioeléctrico del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT), para que nos platicará sobre cuál ha sido el problema en Estados Unidos y si eso podría ocurrir en México.
El experto del órgano autónomo en México explicó que las
redes 5G funcionan en distintas frecuencias del espectro radioeléctrico y en Estados Unidos ocurrió que las
aerolíneas comenzaron a quejarse de presuntas interferencias con los radioaltímetros de las aeronaves.
Alejandro Navarrete reiteró que la tecnología 5G no es un problema para la operación de las aeronaves.
“Es importante empezar diciendo que no es un tema de la tecnología 5G, no es esta la que interfiera. Esta tecnología se puede desplegar en muchas bandas de frecuencia. El problema de referencia no tiene que ver con la tecnología que se utiliza sino con la cercanía que operan los radioaltímetros de las aeronaves”, asegura.
Navarrete explica que los radioaltímetros operan en un rango de 4,200 a 4,400 MHz, y en Estados Unidos ocurrió que entre muchas de las frecuencias asignadas a 5G por la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC por sus siglas en inglés) se estableció espectro en la banda de 3,700 a 3,980 MHz, que podría parecer estar cerca de la frecuencia de los aparatos de las aeronaves.
“Al igual que lo hacemos nosotros y lo hacen la mayor parte de los reguladores, antes de sacar un proceso normativo se someten a consulta pública, así se hizo en Estados Unidos para licitar estas frecuencias. En aquél entonces según nos refieren en la propia
consulta que se hizo las autoridades de aviación dijeron que 100 MHz de separación (entre la banda usada para 5G y la de los altímetros) sería suficiente, es decir, para 5G podían así ganar hasta los 4,100 MHz, y
se asignó más del doble de la protección referida en la consulta”, explica el titular de la Unidad de Espectro Radioeléctrico del IFT.
“Lo que extraña ahora es que ya que se llevó a cabo la licitación, resulta que pudiera haber problema. Tenemos conocimiento y así nos han referido es que no existe absolutamente ninguna evidencia que haya algún problema de interferencia perjudicial”.
¿En México podría ocurrir un problema similar?
La respuesta es no. El experto del IFT detalla que en México han identificado espectro radioeléctrico para 5G diversas bandas de frecuencia que llegan únicamente hasta los 3,500 MHz también conocidas como la banda 3.5Ghz, lo que significa que están muy lejos de la banda que utilizan los radioaltímetros de las aeronaves.
“En este caso sucede que nosotros tenemos identificado como espectro para telecomunicaciones móviles internacionales hasta los 3,500 MHz, esto significa que estamos más abajo de la banda que licitó Estados Unidos. El techo es de 3,300 hasta 3,600 nosotros estamos muy lejos de ese problema. De cualquier forma existe el Comité Técnico en materia de espectro radioeléctrico, y es ahí donde podemos discutir cualquier inquietud que haya donde todas las partes interesadas aportan estudios y evidencias que le sirvan al Instituto para tomar determinaciones”, detalla Alejandro Navarrete.
Incluso, el experto asegura que la definición de las bandas para determinados usos, en este caso para redes móviles 5G se determina a nivel internacional en la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), desde la que se discute y se hacen estudios para evitar situaciones como la que presuntamente señala la industria de aviación en Estados Unidos.
En el país del norte
las aerolíneas llegaron a cancelar vuelos debido a las presuntas interferencias de las redes 5G de AT&T y Verizon con los aparatos de las aeronaves que se encargan de medir la distancia entre el avión y el suelo.
Incluso, tras la intervención del gobierno de Estados Unidos, las empresas operadoras de las redes 5G se vieron obligadas a retrasar el despliegue de las redes de quinta generación cerca de los aeropuertos.
